넘버원(No1times)

계속되는 ‘묻지마’ 칼부림 난동속에 현재 중국에 1억명 이상의 정신질환자, 1,600만명의 중증 정신질환자가 있다는 보고가 나와 더욱 충격을 주고 있다. 중국 인민일보 자매지인 환구시보(環球時報)는 29일 중국질병예방통제위생센터의 보고서를 인용, 이같이 보도했다.

중국 인구의 7.6%, 13억명에 대비하면 13명 중 1명이 정신질환자라는 이번 보고서에 중국인들은 큰 충격을 받았다. 환구시보는 이러한 추세로 나갈 경우 2020년에 이르면 중국인 4명 중 1명이 정신질환을 앓을 수 있다는 더욱 충격적인 전망을 밝히고 있다. 참고로 한국의 정신질환자수는 170만명(2005년 통계)으로 알려졌다.

이 보도에서 정신문제 전문가들은 이처럼 급증하는 정신질환의 원인에 대해 “너무 빠른 경제성장으로 인한 사회급변이 준 과도한 스트레스”를 꼽고 있다. 또한 “개방 30년 차에 나타나는 심각한 빈부격차와 사회불안 요인”도 한 원인으로 지적했다.

일반 시민들이 정신질환에 대해 낮은 인식수준을 가진 점도 문제점으로 지적됐다. 중국인들의 정신질환에 대한 인식도는 50%에 못미쳐 자신의 자신의 정신질환을 적극적으로 치료하려 하지 않는 것으로 나타났다.

또한 정신질환의 치료환경도 열악하다. 지난 2005년 통계에서는 중국 전역의 전문 치료기관이 572개소, 병상은 총 12만2,881개, 전문의는 1만6,383명에 불과한 실정이라고 이번 보고서는 밝혔다. 병상은 10만명 당 1.04개, 의료진은 10만명 당 1명 꼴인 셈이다.

한편 최근 중국에서는 어린이나 여성 등 약자들을 대상으로 한 집단살인 등 ‘묻지마’식 칼부림 사건이 연이어 터졌다. 또한 타이완 전자업체인 팍스콘(푸스캉)에서는 노동자들이 13명이나 연쇄적으로 투신 자살하는 기이한 현상이 나타나기도 했다. 잦은 나체소동 역시 정신질환이 중요한 한 원인으로 지적되고 있다.

30일 발행된 주간지 랴오왕(瞭望)은 ‘중국의 정신질환자 1억명’이라는 제하의 기사에서 “정신병의 문제는 중국이 직면한 가장 심각한 사회과제”라고 지적했다. 또다른 중국 공공기관 통계에 의하면 중국의 질병으로 인한 사회적 부담 중 1/5이 정신병에 기인한다는 보고가 있다. 중국의 정신병은 이미 암, 심장, 혈관, 호흡기 질환을 앞질러 발병율 1위를 차지한 것으로 집계되고 있다.

전 세계적 초미의 관심사인 중국의 위안화 절상이 가시권에 진입했다. 그동안 중국 외부에서만 무성하던 위안화 절상 관측이 이제 중국 내부에서도 서서히 움직임을 드러내고 있다. 중국은 미국의 전방위 절상압력에도 굴하지 않고 버티어 오던 위안화 문제가 마침내 버티기의 한계점에 이르렀다는 인식을 하는 것으로 보인다.

최근 중국은 위안화 절상에 따른 산업의 영향을 조사하고 나섰다. 중국 내부에서는 처음으로 나타난 위안화 절상을 위한 구체적인 행동이다. 일명 ‘위안화 절상 스트레스 테스트’로 명명된 이 조사의 결과는 예상대로 그 여파가 ‘심각할 것’으로 보고 있다. 그만큼 이제까지 중국 수출산업이 위안화 페그제의 보호막 아래 성장해 왔다는 반증이기도 하다.

이에 대해 중국상업협회는 현재 진행중인 테스트 결과에 대해 "1%의 위안화 절상이 1%의 수익 감소를 가져온다.”고 예측했다. 절상의 집중 영향을 받는 쪽은 당연히 봉제 신발 인형 등 노동집약형 수출산업이 된다. 현재 순이익률이 평균 3~5%인 노동집약 산업의 경우 위안화 절상으로 이윤의 1/3까지 피해를 볼 수 있다는 이 테스트 결과는 중국 외환당국의 고민을 그대로 반영한다.

한편 중국 정협(政協,인민정치협상회)도 최근 위안화 절상문제에 대해 언급하고 나섰다. 정협은 위안화가 앞으로 점진적인 절상과정을 거칠 것으로 예상했다.

위안화 절상이 임박했다는 관측은 그대로 실물경제에 반영되고 있다. 위안화 선물 가격이 즉시 강세를 나타냈다. 26일 현재 중국 상하이 NDF에서 위안화 12개월분은 전일 대비 0.1% 오른 달러당 6.6600위안을 기록했다.

그동안 미국은 의회 차원에서 위안화의 저평가 문제를 대중국 외교문제의 화두로 집중 공격해 왔다. 현재 미국경제의 허약한 기초 문제가 모두 위안화 때문이라고 규정하자 중국측은 강하게 반발해 왔다. 미국은 여기서 한 발 더 나아가 현재의 달러 위기 자체는 물론 글로벌 경제위기 역시 위안화 저평가가 주범이라고 몰아붙여 왔다.

이처럼 외부의 공세가 거세지자 수출보호를 위해 중국도 커진 환율부담을 그대로 안고 가는 것이 합리적이지 못하다는 인식을 하게 된 것이다. 특히 위안화 절상이 당장은 부담이 되지만 장기적으로 소폭 씩 절상해 나갈 경우 경제의 내구력을 강화하고 거품해소와 핫머니 등 대외 금융 경쟁력을 높일 수 있다는 기대감을 가진 것으로 보인다.

위안화를 절상하게 되면 당장 중국 수출산업에 타격을 주지만 나쁜 영향만 주는 것은 아니다. 우선 중국내에서 심각한 문제로 지적되는 핫머니를 견제하는 데 위안화 절상만큼 주효하는 약은 없기 때문. 자국 화폐가 강해지면 외국 화폐가 힘을 잃는 원리다. 또한 현재 치솟는 부동산 가격과 물가에 대해서 위안화 강세는 도움이 된다. 이런 관점에서 중국 역시 반드시 절상에 대해 부정적이지 않다는 게 외부 전문가들의 분석이다. 문제는 그 절상 폭과 시기일 뿐이라는 것이다.

이처럼 위안화 절상 가능성에 대해 내외부의 관측이 일치하는 반면 절상폭에 대한 의견차는 여전히 크다. 26일 웰스파고는 중국이 18개월 내로 7% 가량의 통화평가 절상에 나설 것으로 내다봤다. 절상 시작 시점은 올해 중반 경으로 예상했다. 이는 골드만 삭스의 예상치인 5%보다 크게 높은 예측치다. 반면 국내 증권가의 예측치는 3-4%로 골드만 삭스보다 더 낮다. 각 기관의 예측치는 역시 각 나라의 기대치를 반영하는 것처럼 보인다.

중국 의존도가 날로 심화하는 우리 경제 역시 위안화 절상의 직접 영향권 안에 있다. 그러나 그 영향은 명암이 뚜렷할 것으로 보인다. 수출집약 산업의 경우 환율변화로 같은 비율의 경쟁력 상승을 가져오는 반면 수입부문에서는 부담이 커진다. 다만 위안화의 절상은 달러 대비 화폐 통화가치의 강세를 의미하므로 원화와 엔화 등 아시아 통화가치의 동반상승을 가져온다는 게 일반적 상식이다. 따라서 우리 경제 역시 위안화 절상에 따른 매우 복잡한 변화과정에서 그 영향을 받을 것으로 보여 외환시장에 대한 긴밀한 대응이 요구되고 있다.

가스 페달 문제로 수백 만 대의 도요타산 자동차 리콜에 이어 도요타의 상징 하이브리드 카인 ‘프리우스’의 브레이크 시스템(ABS=Anti-lock Brake System)의 설계 문제로 다시 리콜을 하게 됨으로써 세계적인 명성이 곤두박질하고 있다.

가스 페달(gas pedal)문제로 위기를 잘못 다루고 있다는 비난이 쏟아지고 있는 가운데 도요타자동차의 도요다 아키오 최고경영자(CEO)는 5일 공식 사과를 했다.

이번 리콜 사태로 최소한 20억 달러 이상의 손실을 보아야 하는 도요다 아키오는 CEO는 “우리는 위에 직명하고 있다”고 사태를 인식하고 “품질관리를 강화 하겠다”고 뒤 늦은 약속을 했다고 에이피(AP)통신이 5일 보도했다.

도요타 자동차 설립자의 증손인 도요다 아키오는 개인적으로 회사 내에서 검토 및 점검을 하는 특별위원회를 이끌겠다고 말하고 소비자들의 불만과 외부의 전문가들의 말을 경청 수리에 임하겠다고 다짐했다.

그는 이어 전 세계적으로 450만대의 리콜 조치를 취한 지난 1월 21일 이후 첫 기자회견을 열고 “저희가 심려를 끼쳐드린 수많은 고객들의 깊은 관심에 진심으로 사과를 드린다”고 말했다.

도요타 자동차의 안전 위기를 확산시킨 근원에 대한 실패는 고객들을 당혹하게 하고 오로지 매출 향상에만 집중을 한 결과라고 전문가들은 말하고 있다. 도쿄의 히토쓰바시 대학의 셰르만 아베 교수는 “도요타는 문제를 즉각적으로 해결함으로써 이러한 위기를 제대로 다룰 수 있다는 것을 소비자들에게 알려 안전하다는 마음이 들도록 해야 한다”고 충고했다.

특히 미국을 비롯한 북미지역에서의 도요타 자동차에 대한 극심한 소비자들의 불만 및 불안에 대해 도요타측은 영어로 그저 “최선을 다하겠다(I will do my best)"라고만 말했다고 일부에서는 도요타의 대응자세를 꼬집었다.

미국의 매사추세츠 리호보스 안전 연구 및 전략 연구소는 “도요타와 정부는 급발진(sudden acceleration)의 원인에 대한 차량 전자장치를 면밀하게 검토해야 한다” 권고했다. 보고서에 따르면 도요타와 미국의 고속도로 교통안전국은 문제의 모든 원인을 파악하고 있지 못하고 있다는 지적이 있다.

이미 30만 대의 프리우스 리콜을 결정을 한 가운데 미국과 일본의 하이브리드카인 프리우스의 운전자들은 브레이크를 밟았을 때의 반응이 늦다고 말하고 있는데 도요타측은 소프트웨어 프로그램의 변경을 통해 수리를 할 수 있다고 말하고 있다. 가스 엔진과 전기 모터용 브레이크 전환시에도 시간차가 나는 문제도 발견되고 있는데 이는 하이브리드 카의 주행거리에 주요한 문제라는 지적이 나오고 있다.

이러한 문제점 제기에도 불구하고 도요타측의 기민한 대응이 없자 소비자들은 극도의 불만과 불안을 가지고 있으며 도요타 차량에 대한 의혹을 증폭되고 있다. 그러나 도요타 측은 “우리는 숨길 것이 아무것도 없으며 우리는 조사 중에 있다”고만 말하는 등 소비자들의 의혹 일소에 늑장을 부리고 있다며 볼멘소리들이 날이 갈수록 더 무성하다고 통신은 전했다.

과거 품질 우선주의로 세계적 명성을 얻어 온 도요타는 품질보다는 세계 1등을 위한 전략차원에서 해외 공장의 증설 및 그에 따른 품질 제고(Quality-Up)와 관리를 등한시해왔다는 비판을 면치 못하다 이 같은 대규모 리콜사태를 불러들였다고 전문가들은 말하고 있다.